小説木幡記：2009/02/02（月）DE10やDD51の修理に明け暮れる

　鴨ロースの鉄板焼き。なすび、しいたけ、おくら（？）など、じゅうじゅう。豆腐の味噌汁。ホタルイカ、うどの酢味噌和えを添えて。キャベツの漬け物。デザートは林檎。

正常業務
　極早朝から葛野に出向き、早朝勤行、採点事務開始。八時半に卒業生来室面談30分。採点事務継続。昼食と休憩30分。以後、五時半まで継続。さすがに脳がきりきりしてきた。

五時半から男
　夕方からTOMIXのディーゼルタイプ動力車を修理しだした。二台が要修理でDE10とDD51である。両者ともに台車の集電部分がおかしくて、完全に停止したり、つっかえたりしてきたが、DD５１は動かなくなった。で、DE10は走行停止と脱線が重なったので、３軸台車のダミー車軸をカットすることにした。
　初夏の講演会（未来の鉄道図書館列車）では、このDE10を主力車種（MuBlogでは愛宕DE10ディーゼル機関車として、愛宕号を牽引している）にするつもりだから、躊躇はならぬ。スタティックな精密モデル志向ではなくて、なにがなんでも急坂急カーブの嵯峨野鉄道図書館ジオラマを走りきらないと、話にならん。台車の一つや二つ、走らせるためには躊躇なくカットする。（設計・製作者には申し訳ない）

DE10の３軸台車カット
　DE10は小柄なわりに片側の台車が３軸（６輪）のせいかよく脱線する（半径１４センチカーブ）。せいぜい９０分の作業と見て、始めた。極早朝から夕方までの９時間採点に比べると脳の血流が変わったせいか、最初は快調だった（笑）。しかし３０分経過したときに、案の定ギヤ（直径２mm程度）を飛ばしてしまった。捜索に１０分（実は手元の紙の下に埋もれていた）。さて、セットしょうと思ったら、カット位置がずれたせいかギヤのカバーが止まらない。仕方なくハンダごてで溶接した（注：通常使用ではない。単にプラスチックを溶かして固まらせただけ）。以前、そこに瞬間接着剤をちょっとだけよの気分で流したら、車軸が固まってしまったので、今回はハンダごてを使った。
　快調。いざ試運転。

轟音を立てるDE10
　集電部分も磨いたせいか走り出した。ところが。壮絶な騒音。ギヤのかみ合わせが悪いのだろう。タブーを破って油を流し込んだ（グリスとか油は後日にレールや車輪が真っ黒けになって、集電不可となり、磨かない限りまた停止する）。しばらくして落ち着いた音になったが、リバースに入れると、また止まった（悲）。しかたなく、部屋を出て帰還した。どっかで手打ちしないと深夜になる。また今度物語なのだ。DE10が正常走行しなくても、まだ時間はある。今夕は当然だが、DD５１の方は触ることもなかった。またまた今度物語。

木幡客車の停電
　木幡帰還後、今度はKATOの客車ナロネ２１タイプの室内灯が消えていた。KATOの室内灯は以前６燈セットを1600円程度で入手していたので、余っていたランプを取り替えた。これが麦球？　かなと考えながら完全に再セットしたつもりだったが、点灯しない。客車のボディーを外して触っているうちに内部の長い集電板がずり落ちてきた。完全に分解してよく見ると、要するに台車集電シューと集電板とが接続できない状態になっていた。長い集電板に少し曲げをいれて再セットした。以前のランプを付けたら、点灯した！

電装男
　ということで、本日の修理要点は電装部分につきた。よく考えてみるとNゲージは１２Vの直流で走っておるわけだ。余の20代は自動車（パブリカSRと、シビックRS）の電装をこてこてにさわりまくっていた。だから、Nゲージもジオラマ照明もその当時の気分を思い出せば、今後も無料修理出来る事じゃ老（笑）。苦労は若い頃にしとくもんじゃ。

　さて、明日からまた終日校務が連続する。夕方になっても心身回復せぬ予感。
　DD51はしばらく運行停止。ふむ。