昭和の鉄道模型をつくる（２９） 米山写真館

承前：昭和の鉄道模型をつくる（２８）　酒屋（青木酒店）

29：部品と工作（米山写真館）

　写真館が、現在もあるでしょうが、当時各地にあったのは何か理由があったのかもしれません。
　？
　山梨県に、東海道線の富士駅から甲府まで走る身延線（みのぶせん）があって、その途中の山奥の田舎に私は縁がありました。小学校の頃、当時そこにも「写真館」があったのです。どう考えても、ご当地の人たちには申し訳ないのですが、今から思い出すと、その田舎にあることが、不思議でなりません。
　立派な写真館でした。
　当時は撮影、現像、焼き付けと一連の化学処理は、撮影技術だけでなく、特殊な技能だったのだと思います。少年の私は、廉価な二眼レフカメラを買ってもらって、幅６センチもあるフィルムを装填して、虫眼鏡をあてて模型の接写撮影に夏休みを過ごしていました。撮り終えると、徒歩数分の写真館に持って行き、翌日か翌々日には白黒で、引き延ばしもせず、６ｘ６の写真が手に入ったのです。
　ワクワクしていました。
　いま、雑誌付録の「米山写真館」を手にして眺めています。そうそう、こんなでした。ただし、洋風は入り口のカウンター付近と、スタジオだけだったはずです（笑）。
　明治村にもハイカラな写真館がありました。だから日本各地に明治時代から、あったのでしょう。
　「高田小熊写真館」
　「ハイカラ写真館」

29：鉄道模型の達人／白井英樹

　白井英樹（51歳）さんは小学校の頃に鉄道模型を楽しんだことがあって、しかし本格的なGゲージ（標準的なモデルでは、線路幅が45mmもある最大の模型です）に惹かれていったのは、36歳の時、息子さんへのドイツみやげだったそうです。
　私がGゲージを見たり触ったりしたのは、2002年の夏頃でしょうか、名古屋の森博嗣博士の自邸へ公用で行ったとき、生まれて初めて経験しました。細かなことは門外不出のビデオに収めてあるのですが、現在私が触っているNゲージに比較すると、大人（人間）と子猫くらいの質・量的差があります。
　さて白井さんは、そのGゲージを、機関車だと五キロもの重さになるモデルを全部で100両以上お持ちと書いてありました。
　写真には、ヨーロッパのおとぎの国を眺める白井さんらしい人の、肩幅ほどある路面電車が写っていました。人形はドイツの「プレイモービル」といって、風景とセットの多様な人形達（フィギュアというのでしょうか）が、さまざまなシーンを演じていました。
　日常では味わえない、明るくそれでいて幻想的な「おとぎの国」を眺めていると、この世界（笑）も、本当に多様だなぁ、と思いました。

29：AtoZ：（1７）ウェザリングで汚れ感を出す

　ウェザリング（風雪汚し、でしょうかね）は模型をリアルにする技術として大切なことのようです。私も、何度か経験しましたが、難しいながらに、それなりに貫禄が出てくるものです。
　実際には、現実の姿を丁寧に観察して、それからとりかかる作業のようです。すでにこの週刊誌でも達人達がその成果を発表されています。
　今回は、模型用塗装スプレーで汚しを出すテクニックが最初にありました。鉄橋でした。想像以上に手間を掛けていますね。それが「忍耐」に見えるのはまだ初心者の証、私。
　１．下塗りにグレーを均等に吹く。
　２．濃い色から順番に、まず「マホガニー色」約20センチから。（濃く吹き付けるわけですね）
　３．やや薄い色、「モンザレッド」30～40センチ離して、まだらに。（下色を塗りつぶさない）
　４．この２と３とを乾かしながら（5分程度）繰り返し、最後に「キャラクターレッド」をごく薄く。
☆
　こういう塗装工程に悦楽というか、極楽気分を味わうようにならないと、鉄人にはなれないようです。
　さて、次の方法は、「アイシャドウ」。しかも、100円ショップのアイシャドウ。黒、白、カーキ、ブラウンなど埃っぽい色を選び、濃色から塗るのがコツらしいです。
　最後にツヤ消しの透明スプレーで粉を定着させ、反射を抑えるとのこと。
☆
　実は、この方法は一度だけ体験しました。しかし100円ショップじゃなくて、模型店でウェザリング用の３色セット、500円程度のものを使いました。高いわけですが、どうやって汚すかの解説文もあったので、ノウハウ代だったと思っています。今度からは、100円ショップのアイシャドウにします。
　ただし、葛野近所には学生がバイトしているので、「？」目点になる可能性もあるでしょうね。
　「キャ、先生もアイメークしてるんだぁ～」　とかね。

29：昭和の『鉄道模型』をつくる

　今週号には「東京オリンピック」の記事がありました。昭和39（1964)で、敗戦国日本が戦後19年目に東京で開催したのですから、たいした復興ぶりと思いました。今から半世紀近く昔になりますね。別記事には、円谷幸吉さんの悲しい話も添えてありました。
　この時代は、丁度アメリカのLC（米国・議会図書館）がMARC（マーク）という、図書目録情報のコンピュータ化で、世界的な標準仕様を出し始めたころのことです。私が高校生の頃だったんですね。そうマラソンランナー、エチオピアのアベベ選手が走っている写真を一枚持っています。どこかの本に挟んだままです。高校の友人（不明？）が私にくれたものです。
☆
　最初の記事は寝台急行「きたぐに」でした。大阪から新潟までの600キロを走る夜行列車です。で、私は2003年にカナン96という研究会主催で、新潟へ行った時、京都駅を夜中の零時ころB寝台に乗ったわけですが、それが「きたぐに」だったのかどうか、記憶が定かではないのです。
　記事を読んでいると、どうも私は、それに乗ったような～。車窓から眺める日本海の様子は、この記事写真とそっくりだったのです。
　人の記憶は曖昧ですね。わずかに五年ほど前のことなのに。

29：未来の図書館、過去の図書館
日本の車両
　現代の鉄道は、限定的な枠（軌道を走る、動力源がかさばる、鉄道路線土地が必要、長大な駅が必要など）が非常に厳しいです。しかしその枠の中で、JRも私鉄も、さまざまな工夫をして、安全性や快適さ、スピード、恒常性に努力しています。
　最近、実際には見る機会の少ない各地の在来特急列車のNゲージ・モデルを見たり手にしたりして、我が国、鉄道の成熟を痛切に味わっているのです。思いもよらないすばらしい列車が日本の各地を走っているのです。

　しかし安全性についてひと言、記しておきましょう。
　日本の鉄道は「事故を起こさない」前提だけでここ数十年過ごしてきたので、一旦事故が起こると、被害は甚大になります。これはNHKの番組で耳にしただけなので正確さは欠けますが、たとえばアメリカの鉄道は、衝突を前提にして車両を設計している、とのことです。鉄の支柱や、ガードなど、ラリーカーの設計のようだ、と思いました。ラリーカーは深山で転覆し、谷底に落ちても、かつかつ乗員が死なないように、相当に頑強な造りをしているものです。

　で、アメリカの機関車、車両は正面衝突、側面衝突から乗員を守るために、日本の車両に比べると、重さにして大体、２倍以上になるようです。だからスピードも上がらない、燃費もかかります（重油も、電力も）。他方、日本の車両は、「衝突はない」の設計方針で、極めて軽く、多分ハンマーの一打ちで側板が貫通するくらいの薄さ、脆弱さなのでしょう。その代わり、列車自動停止・制御装置など、システム全体の事故防止は、他国に比べると磐石と言ってよさそうです。
　……
　ダンプカーが側面に衝突すると、日本の車両は、客室空間を零にするほど内部に損傷が発生します。乗客の死亡率は極端に高く、まるでボール紙で作った自動車が、正面衝突したり、横転するようなものでしょう。

公共の図書館列車
　さて話を元にもどしますと、日本の列車は制限の中で多様性が豊かです。各地私鉄、在来線の列車には、未来を先取りしたような、斬新なスタイルで走っているものがあります。
　パノラマ列車、二階建て列車、走るホテル、お座敷列車、トロッコ列車、枚挙にいとまありません。その多様性は、そこにそのまま図書館機能を搭載すれば、現状でもあっけなく未来的図書館が生まれます。

　しかし、ほとんど総てにおいて、脆弱性はアメリカなどに比べると、紙細工のようなところがあって、絶対に事故を起こさない方針に、もし針の先でも穴があくと、壊滅的な惨状をもたらすことになります。
　公共の、あるいは私的なものであっても、図書館列車を現在に、未来に運行させるなら、この点は銘記しておかねばなりません。

28←続→30