小説木幡記：2008/02/02（土）二階建て電車：京阪ダブルデッカー：近鉄ビスタカー

１．倶楽部編集会議
　今日は、朝から屯所で機関誌「Truth」の編集会議に参加した。編集長は副長2008、あと局長、書記局長、一番隊員、二番隊員が出席した。一番隊長と二番隊長とは、テストがあって遅れてきた。編集長が議長になって、約40分、余も話した。そのあとは席を外し、倶楽部員だけの論議があった。結果はいずれ誌面に反映されることだろう。

２．新誠会・鳥せい下見
　午後は新誠会の下見に、伏見に行った。幹事長・副長、幹事・一番、二番隊長。監察に局長が同行した。ついでに、編集会議出席の書記局長もついてきた（笑）。下見の結果、当日の部屋はまだ不定とのこと。簡単な昼食のあと寺田屋を見学した。誰も中に入ったことはなかったようだ。帰路黄桜の中庭によって、寒空の中でミーティングをした。そのあと、サンマルクに寄った。余はチョコなんとかというのを食べたかったが、売れ切れだった。例によって、余は約10分でサイナラした。
　以上が余の1日だった。

３．京阪ダブルデッカー：二階建て電車
　倶楽部関係に脳も身体も終始したわけだが、余のCPUはときどきパラレル走行する。今日は、朝は京阪特急ダブルデッカー車（二階建て）の上階に座り、帰路下見に行くときは、皆で下の一階席に乗った。その間、電車にとって「二階建て」とは、なんぞやと、哲学的瞑想にふけっていた。
　この二階建て特急に初めて乗ったのは、京阪が三条から出町柳まで直行したころ（注：記憶間違い。ダブルデッカーの登場は平成10年）だから、平成に入ってからと思う。随分、好奇心満々で二階建て車両を選んで乗っていた。その後、今朝までまったく気にもせず、普通車にのったり、空いているダブルデッカーの上か下か、適当に乗ってきた。

４．朝は二階
　今朝。中書島で宇治線から乗り換えたとたんに、異様に興奮し出したというか、精神がダブるデッカー車両に集中した。押しのけるように中に入り、階段をとんとんと登り、空いている二階の窓際に座った。普通は新幹線でも阪急でも京阪でも、窓際には座らない。横に変なおばさんや変な女性に座られると、なんだか押し込められたような圧迫感に恐怖する。もちろん、オジキも兄ちゃんも、子供も厭だから。（一種の座席閉塞恐怖症）。今朝はちがった、どうでもよくなった、隣におすもうさんだろうが、女優だろうが、鬼だろうがプーチンが座ろうが、気にもならなかった。（なんか異様な気を余は発していたのか、混み出したのに、だれも横に座らなかったよ）

　写真を撮ろうと思った。だが、それだけは止めた。車両を写す気でも、客はきっと警察を呼ぶかも知れない、そんな恐怖があって。ひたすら天井や出入口やシートや、そして外の景色を念入りに眺めた。やはり、二階から見る風景は異なっていた。

５．二階建て図書館列車
　階下を書庫にすることを考えた。階下の窓は殆ど棄てる気になった。書庫は薄暗い方がレトロっぽくて良いだろう。一車両に司書は二人乗せることにした。一人は階下で出納補助、つまり本を探してあげる司書。もちろん、電子的な装置を100％備えたとしても、介添え役はあった方がよい。二階部分は閲覧室にしよう。これは窓はどうするか分からなかった。ただし座席数を半分にして、掘りごたつ式の和机と畳がよいだろう。問題は、事故があったとき、机の角で怪我をしないような配慮がいる、……。
　車両編成はどうだろう。大人用と子供用は、どうしても分けたい。子供は煩いし、走り回るものだ。混在はさけたい。重読書列車、軽読書列車、子供列車、そしてカフェテリア。その他。五両編成くらいで行けそうだな。
　書庫を一階に置くのは、重心も低くなり、嵯峨野鉄道図書館列車のように、いつのまにか秘境山岳列車に衣替えしそうな所では、ダブルデッカーと言っても、安全性が第一。保津川に転覆しちゃかっこ悪い。
　各車両二階の司書は何をする。まさか、車内検札なんかに時間をとるわけじゃない。レファレンスだな。うむうむ、近鉄特急みたいにおしぼりを出す必要はないだろう。

　と、考えていたら、中書島から四条まで、あっというまだった。

６．帰りは一階
　そして帰路。一階に座った。さすがに重心がぐっと低い。七条駅のホームは、窓の下と同じ位置だった。これまで何度も乗っているが、気にもしなかったのが不思議だ。地下を出ても、周りの風景がまるで違う。

　今日は、結局、葛野図書倶楽部のことと、二階建て列車のことで、余のCPUは発熱していた。
　結論は。
　列車は二階建てじゃないと。一階は書庫。二階はレファレンスルーム＆読書室（閲覧室）、まあ、天井がオープンでもよいがな。そうそう、階段は木製にしよう。畳敷きの掘りごたつ机。忍者屋敷風に、階段を吊り下げ式にするかどうかは、今後五年間は考慮中だろうな。
　よい土曜日でした。

余録
　京阪電気鉄道のダブルデッカー車は、特急の8000系に組まれているようです。
　京阪電車HPの資料館・8000系
　京阪電車8000系製作／鉄道模型趣味のページ

　記憶にあった近鉄の二階建てビスタカーは、実は大昔のもので、すでに走っていないようでした。二階建てといえば、近鉄という記憶がそのまま残存していたようです。
　もしかしたら、関西で二階建て列車は、上記の京阪ダブルデッカーだけ（注：追録を御覧下さい）かもしれないですね。それなら、毎日しつこく京阪特急ダブルデッカーに乗らないとなりません。あはは。
　近鉄新ビスタカー：10100系／近鉄の鉄路の名優

追録：近鉄30000系／ビスタカー
　一知半解のこわさというか、気になって調べ出しましたら、なんとなく現在も近鉄特急で二階建てのビスタカーが走っているようです。昨夜『鉄道模型2008Nゲージを楽しむ』を寝る前に読んでいたら、以前は気がつかなかった記事「関西私鉄の雄：近鉄特急が大集合（成美堂出版）」がありました。そこに載っていたのです。今朝近鉄のHPをみたら、確かに「鉄路の名優」に30000系があって、

「昭和60年に第15編成を製造し、現在60両の車両群となりました。昭和54年、ブルーリボン賞を受賞しています。平成8年より「ビスタEX」としてリニューアルし、２階席の側窓は曲面ガラスを用いて高さを拡大し、椅子のシートピッチを広げたほか、外装もリゾート特急らしい軽快なカラーリングとなっています。」

　廃車という言葉が無かったので、今でも走っているのでしょう。
　しかし近鉄に乗るのも見るのも機会がなくて、なんとなく特急乗車券がいるようですし、ふむふむ、そこまでマニアには、まだまだですねぇ。いつ、どの路線を走っているかを調査しなくては、乗れないようですしね。
　もともと実車に興味があるわけじゃないのです。
　ただ、昨日朝から異様に興奮がおさまらず、二階建てでなくっちゃ！　と、心の世界が揺れ動いている次第。
　しばらくは、京阪特急、赤のダブルデッカーを執拗に追い求め乗ってみます。しかし、淀屋橋～出町柳を日に何回も往復したら、破産しますなぁ。片道、40分か50分くらいでしょうか（知らず）。